Solution de construction autoroutière
Contexte de la solution
Avec la construction à grande échelle des autoroutes nationales, des routes principales et des projets de ponts, le pavage de chaussée, le traitement du rez-de-sol des ponts et l’entretien à long terme des routes imposent des exigences élevées en matière d’additifs chimiques routiers. Les variations fréquentes de température, les charges lourdes de véhicules lourds à long terme et les conditions complexes des fondations nécessitent des matériaux de revêtement diversifiés et à haute stabilité. Wuhan Huadingcheng New Material Co., Ltd. fournit un ensemble complet de matériaux de soutien routier, incluant émulsifiant d’asphalte, modificateur d’asphalte, agent anti-démantèlement, agent de mélange chaud, fibre de lignine routière et agent anti-ornière, afin d’assurer une construction sûre, un formage stable du revêtement et une longue durée de vie des projets routiers.
Défis du projet
01 Fissures et vieillissement du revêtement causés par la différence de température
L’alternance des températures élevées et basses en quatre saisons conduit facilement au vieillissement de l’asphalte, à des fissures de chaussée et à la chute d’agrégats.
02 Déformation permanente du revêtement sous forte charge
Les véhicules surchargés provoquent des ornières de chaussée, des dépressions de la surface routière et des dommages à la structure globale de la couche de chaussée.
03 Mauvaise performance de liaison entre l’asphalte et les granulats
Les infiltrations d’eau et les impacts de véhicules provoquent le décollement de l’asphalte des granulats, entraînant des dommages préalables au bitume.
04 Consommation énergétique élevée de la construction en asphalte à chaud
Le mélange traditionnel d’asphalte chaud nécessite une température de chauffage élevée, entraînant une forte consommation d’énergie et des émissions nocives de gaz de combustion.
05 Stabilité globale insuffisante du mélange asphalte
Les mélanges d’asphalte courants présentent une faible stabilité à haute température et une faible capacité anti-déformation sous une charge de trafic à long terme.
Processus de candidature
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01
Processus de candidature
Analyser la température climatique locale, la pente routière, la charge de trafic, la géologie du sous-sol et les normes techniques de construction afin de formuler un schéma ciblé d’adaptation des matériaux.
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02
Sélection des produits
Sélectionnez une combinaison assortie entre émulsifiant d’asphalte, modificateur, agent anti-dénudage, agent de mélange chaud, fibre de lignine et agent anti-ornière selon les besoins réels de construction du chaussage.
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03
Approvisionnement en matériaux
S’appuyer sur un atelier de production standardisé et un système logistique stable pour assurer un approvisionnement continu, à grand volume et en temps opportun pour les chantiers de construction routière.
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04
Directives techniques sur site
Des ingénieurs techniques professionnels guident la proportion de mélange sur le terrain, la technologie de construction et le mode d’alimentation afin d’optimiser la qualité du formage du revêtement en asphalte.
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05
Surveillance de la construction
Le degré de compactage du revêtement de la piste, la résistance à la liaison, la résistance aux ornières à haute température et à la fissuration à basse température lors de la construction du pavage, ajustent le dosage en temps réel.
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06
Amélioration continue
Optimisez constamment le schéma de correspondance des produits en fonction de l’effet d’exploitation du chaussage, des données de détection de routes et des retours des unités de construction.
Capacité de service sur site
L’entreprise fournit des services techniques de soutien en cycle complet pour tous les projets de construction autoroutière.
Assistance technique sur site Des ingénieurs professionnels en matériaux routiers assurent un soutien à long terme sur place pour résoudre des problèmes courants tels que la mauvaise émulsification de l’asphalte, des performances anti-ornière insuffisantes et le décollement des granulats.
Formation à l’application du produit Fournir une formation opérationnelle standardisée au personnel de la station de mélange et au personnel de construction sur l’utilisation correcte, la quantité de mélange et la méthode de stockage de chaque produit routier.
Service de suivi du projet : l’état du service de la voie après l’acceptation de la construction, fournir des tests de performance réguliers et des suggestions ciblées de matériaux d’entretien.
